《电脑报》：下半年我们也看到了互联网三巨头介入到打车软件行业，阿里投资了快的，嘀嘀打车也和腾讯进行合作，百度通过投资高德地图介入了打车软件市场。有人认为，随着巨头的介入打车软件的竞争未来将加剧，目前打车软件补贴司机的“烧钱”行为就是竞争加剧的一个表现？
卓然：就我个人认为，并不认为是竞争加剧。其实年初市场有3、40款打车软件时，竞争一样惨烈。说到“烧钱”，其实我们并不像电商或者之前团购行业的“烧钱”，我们是在做正常的运营。比如说，一些司机岁数比较大，他根本就不是移动互联网的用户，也不会有什么流量费用的支出，但是现在为了让他能够使用打车软件，所以对他们进行一些流量的补贴也是可以理解的。其实我们也是在培养大家一种习惯，大家可以理解为对司机的补贴在一定程度上看做是公司对员工的激励。

《电脑报》：经历了2013年的迅速发展到封杀洗牌，你认为打车软件目前发展到哪一个阶段？距离成熟的市场还有多远？
卓然：打车软件在过去一年经历了两轮洗牌：第一轮是政府的管控，迫使一些企业转行；第二轮是行业快速发展出现的优胜劣汰，毕竟到现在为止，没有一家打车软件企业是盈利的，所以行业快速发展对每一个团队都是资金实力的考验。经历了这两轮的洗牌，个人认为打车软件行业进入了一个良性发展的阶段，但是还没有达到稳定的状态。毕竟很多人还没有建立起来使用打车软件叫车的习惯。以滴滴打车在北京为例，过去一年使用嘀嘀打车叫到车的有6万人左右，但是北京一年就有120万人在打车。所以打车软件再轰轰烈烈，路边叫车目前还是主流。其实大多数人还是不知道打车软件，或者还没有使用它们。


《电脑报》：展望2014年，嘀嘀打车会有哪些计划？
卓然：2014年对嘀嘀打车有两个主要的关键：第一是在已有布局的城市做深，即使在北上广一线城市，移动互联网应用比较普遍，但是使用打车软件的人数在总的打车人群中占有率还不够高。所以我们在2014年还是会把一个城市做深做透；第二就是做广，现在三级城市打车也都开始变得很难了，所以我们希望在2014年可以将嘀嘀打车拓展到更多城市，能让更多人享受到打车软件的服务。