新能源汽车：全部车型都是采用国产电池

      对韩国IT企业而言，与竞争激烈的手机市场相比，更为痛心的恐怕是失去新能源汽车市场。

      今年1月，有多款新能源车型被移出了最终的第五批推荐目录。这些车型有一个共同点——他们的电池供应商均有外资背景，其中包括三星SDI 、LG化学等韩国电池企业。

      2月初，此前采用韩国LG生产的新能源动力电池的北京现代索纳塔9插电混动版，因为更换采用中国电池厂商动力电池，将延迟在中国发布索纳塔九代插电混动车至2018年2月份。

      这款车型原计划应于今年4月引入中国市场——此前，现代汽车集团所代表的韩系汽车在中国市场的生存状况日趋紧张，不管是北京现代还是东风悦达起亚，市场份额均在下滑。新能源车市场的火热本让它看到了“曙光”，但却同样遭遇打击。

      这并不是新能源汽车厂商第一次临时更换电池。早在2016年7月，江淮新能源汽车iEV6S，就因为临时将三星SDI的电池更换为国产电池，对销售产生极大影响。

      中国是世界最大的电池生产国，也是世界最大的电动汽车市场。电池是构成新能源汽车的核心技术之一，目前车用动力电池有60%-70%来自于外资企业。去年以来，工信部陆续发布了五批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，其中LG、三星等韩国电池企业均未进入目录。去年12月29日，工信部又发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》，而《推荐车型目录》则与《电池行业规范条件》挂钩——根据上述相关规定，搭载这些韩国电池企业的车型将无法获得国家给予的新能源补贴。因此，此后面向中国上市的新能源汽车基本上全部采用国产电池。

      规范认证标准提高后，韩国电池行业完全陷入了混乱状态。韩国第三大企业集团鲜京集团旗下公司SKI在去年11月底，宣布暂停在中国和其合资伙伴建设新能源汽车电池厂的计划。LG化学和三星SDI等已经在中国设立了生产工厂的企业更加难堪，想获得新认证就需要扩充设备，可突然间决定几千亿韩元规模的投资很困难，就算投资了，也不能保证一定拿到认证。

      此外据韩国证券业推算，如果韩国企业未能获得认证而被中断补贴，在销售额方面，LG化学和三星SDI将分别下滑20%和30%。韩国企业的损失，将转化为BYD等获得认证的中国企业的反射利益。从长期来看，这一规模会非常巨大。中国电动车市场规模今年将达到25万辆左右，2020年有望扩大至70万辆。

      韩媒对此就猜测，韩国电池企业之所以在华遭排挤，是中方报复“萨德”力度的升级。不过，值得注意的是，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》中的“受害者”还包括了大量中国车企的产品，其中就有上汽通用凯迪拉克和荣威品牌的相关新能源车型，也因此被剔除出了该目录。

数字：

      中国是韩国第一大贸易伙伴，电子产品是韩国对中国出口的最主要产品。根据韩国海关统计，机电设备是韩国中国出口的最大宗产品，2016 年 1-6 月出口额为 273.4 亿美元，占韩国对中国出口总额的约45%，其中以存储器和液晶面板为代表的电子零组占据最主要地位。