4月20日，中国国际展览中心，车联网、金秀贤、中国移动、贝克汉姆……越来越多的科技和娱乐元素的加入，使得正在这里举行的2014年北京国际汽车展览会脱离了一个单纯汽车展销的范畴，更像一个秀场，吸引了更多人的目光。

    电脑报也全程参与了2014北京国际车展的报道，在数天的采访过程中，一个中国汽车市场车联网发展现状的轮廓也被描绘出来，体现出了三大特点：

    1.车联网更多依然停留在概念上；

    2.互联网企业对车联网的热情超过汽车企业；

    3.中国汽车消费者对车联网需求尚有很大提升空间；

SYNC遭遇CARPLAY

为福特探险者SUV打造的SYNC车载智能系统

沃尔沃展台专门为记者演示了苹果Carplay系统

工作人员现场为观众讲解Carplay系统

   4月20日，记者来到北京国际车展现场，由于是媒体开放日，几乎每个展台都围满了记者和观众，尤其是面容姣好、身材高挑的汽车女模吸引了无数长枪短炮，只听到快门的“咔嚓”声响个不停。

    跟同行的娱乐记者和汽车记者不同，他们要么奔向现代汽车的展台，因为那里有最近红得发紫的韩国演员金秀贤的现场走秀活动，要么奔向奔驰宝马等国际大厂，因为那里的最新品牌豪车更吸引专业目光。

    而记者更关注在本次车展上推出了车载互联网产品的汽车，于是来到了福特汽车的展台。

    福特汽车在本次车展上带来了多款最新车型，包括大名鼎鼎的野马汽车和福睿斯。在野马汽车的展示现场，福特公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利亲自驾驶一辆红色野马在展台上出尽风头，为了吸引目光，这位总裁还专门打了一个红色领带。值得一提的是，这位CEO跟IT界还有一定关系，因为此前他是微软新CEO的最热门人选。

    福特汽车之所以能吸引记者目光，是因为作为国际知名汽车厂商，福特汽车是最早涉足汽车互联网通讯领域，由福特与微软共同开发的SYNC车载智能通讯系统最早于2007年在北美国际车展上推出。

    早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来，此后，SYNC增加了车辆健康状态检测和自动接通紧急救援电话的功能。而最新的SYNC则集成了互联网交通监测、导航与迅息功能，为驾驶者连通一切驾驶途中所需要的信息。   

    在一辆新蒙迪欧上面，工作人员专门为记者演示了最新版本SYNC的交通监测特性，通过这款车载智能系统能够迅速了解到最新道路拥堵情况。记者询问SYNC这种车载智能系统能否直接接入互联网，甚至下载第三方汽车服务，工作人员表示目前还无法实现。

    事实上从福特SYNC车载智能系统可以看出，这种产品其实离真正的车联网服务还有很大距离，SYNC实际上也体现出目前车载智能产品存在的共性，那就是基本上还是集中在手机接入服务和音视频播放服务上面，无法真正利用互联网尤其是移动互联网为汽车服务。

    离开福特汽车展台之后，记者又来到了沃尔沃汽车展台。因为在前不久的日内瓦国际车展上，沃尔沃公司高调宣布采用苹果公司最新最新推出的车载智能互联网产品CarPlay系统，将这套系统安装在自己的Estate概念车上面。

    在现场演示区，记者看到了苹果CarPlay系统。其实就是将以往中控台的数十个按钮全部改换成一个大尺寸触控屏幕，大部分车载服务都可以通过这个触控屏完成，当然包括捆绑用户自己的苹果产品上网。

    旁边一位沃尔沃的工程师专门为记者讲解了这款系统的功用。   

    这位沃尔沃的工程师拿着一款苹果iPhone手机表示，这个系统实际上是将iPhone手机和沃尔沃汽车的操控系统做了一个捆绑，汽车用户可以将iPhone手机的绝大部分基础功能，通过汽车中控台的触控屏幕进行操控，包括Siri语音助理工具、iTunes音乐播放、苹果地图以及短信服务。目前CarPlay支持iPhone 5、iPhone5s和iPhone 5c。

Cayplay的人机互动界面与iPhone非常类似，如果熟悉iOS操作系统，用户会很快熟悉这个车载系统。

记者实际体验了一下，苹果iOS系统最具优势的滑动操作在这个系统上面依然存在，点击应用程序的过程相当顺畅。

一般来说，车载智能系统最为重要的是导航功能，记者在此专门感受了一下。记者利用苹果Siri语音工具询问了一个比较偏僻的地点，要求给出导航路线。大概在10秒钟之内，Siri在CarPlay主屏幕上为记者显示出几个不同的导航路线，记者进一步点击选择，CarPlay则给出了更为详细的导航路线。

针对用户开车的时候打电话的需求，CarPlay则通过Siri按钮来启动电话联系人菜单，然后由用户语音选择联系人姓名进行自动拨号。唯一一个跟传统打电话不通的细节是，如果对方传来一条含有图片信息的彩信，出于安全考虑，这个图片不会显示在屏幕上面。

坦率地说，就目前而言，苹果CarPlay体现出来的功能并不比福特SYNC强多少，尽管它的开发者名气要大得多，基本上还是停留在听音乐、免提电话和导航地图等比较基础的服务上面。

车联网不是主角

福特福睿斯取消了传统SYNC车载智能系统，而是用一个智能设备支架取而代之

在采访中，记者有一个感受：尽管车联网现在被炒得很热，但是无论汽车厂商还是汽车用户，对车联网的关注并不是很多，至少在本次北京车展上面，车联网不是主角。

在对宝马、大众和比亚迪等几家厂商展台的采访中，对方工作人员均表示并没有具体的车联网产品向公众展示，因为目前更多还是集中在汽车本身的产品介绍和推销上面。

    在奥迪展台，一位工作人员就告诉记者，中国市场跟欧美市场还不一样，尽管增长非常迅速，但中国汽车用户基本上还停留在“用车”这个阶段，而欧美用户则是已经发展到“玩车”这个阶段，而作为“锦上添花”的车载互联网服务，必须到了“玩车”这个阶段才可能出现大规模的普及。

    这也是很多国外汽车厂商在向国内市场投放车型的时候，往往压缩或者裁减车载智能服务产品的原因之一，这样可以有效降低成本——毕竟中国消费者更看重的是汽车的性价比。

    一个典型的例子就是福特刚刚推出的福睿斯，去掉了福特开发的SYNC车载智能系统系统，在中控台上方设计了一个智能手机支架。

    在接受采访的时候，福特亚太区产品开发副总裁Trevor Worthington对此进行了专门的解释，因为福睿斯定位于年轻群体的消费者，而这部分消费者认为手机可以满足他们对科技的要求，无论是上网、搜索、微博、微信、还是导航，手机都已经具有非常完备的功能，所以福特专门在福睿斯内部舍弃了传统的SYNC系统。

    除了福特方面的解释之外，其实放弃SYNC另一个原因则在于可以有效控制成本，用更优惠的价格去吸引中国的年轻消费者，他们是福睿斯的主要消费群体。

    在会场附近的Costa咖啡店，记者碰到一位来自上海的汽车玩家俱乐部负责人白成堂，聊起了车联网这个话题。他就直言，这次车展上车联网这个话题太虚，大家关注的依然是动力系统、悬挂系统、操控系统这些方面，很少有人去关心车载网络服务，“就好像你们喜欢电脑的玩家，都去关注CPU、显卡和内存，却很少有人去关注音箱或者声卡之类，这是一个道理。”

    百度和中国移动的高调

中国移动在本次车展上展出了4G车联网产品

    跟汽车厂商在车联网上的低调相比，颇有几家互联网企业和运营商倒是在本次车展上不遗余力地推销自己的车联网产品。

　　中国移动大概是本次车展上最为卖力宣传车联网产品的公司之一。

    在中国移动的展台，记者看到两台安装有4G车联网服务的多功能汽车模拟系统。记者上去尝试体验了一把4G车联网服务的感觉。

    相比福特的SYNC和苹果的Carplay，中国移动的这款车联网系统与互联网更为接近，提供了智能语音控制、在线互联网资讯及多媒体(音乐、视频)服务等功能，成为一个集导航、资讯、娱乐为一体的综合应用平台。

    记者点击了其中一个按钮，很快就直接从网络上下载记者喜欢的视频开始播放，而且可以通过语音控制视频播放的快慢。而且可以进行多任务处理，在收看视频的同时，也可以进行语音导航或者信息通报，感觉非常智能化。

    当然，车联网产品有无汽车厂商采用，这是一个非常关键的问题。记者询问了一下现场的工作人员，对方表示目前这款车联网产品还在开发之中，并没有公布具体的汽车厂商合作名单。

    而百度则是本次车展上另一个高调的互联网公司。4月20日，百度在北京车展上宣布已经与包括奔驰、宝马、英菲迪尼、沃尔沃、丰田、现代在内的六大汽车厂商达成合作，百度将向这六家汽车厂商旗下的车载智能平台提供百度LBS车联网API。

　　以宝马为例，全新MINI搭载导航配置的车型会搭载百度短信功能，全新BMW带互联网驾驶的车辆支持百度网页，百度地图应用等；在韩国现代豪华顶配的新款劳恩斯中，接入手机发送到汽车、以及localsearch多目标检索功能；在雷克萨斯展台，专门有一个G-BOOK演示区，为观众演示丰田的G-BOOK车载信息服务系统，其中就专门演示了如何通过百度地图APP将POI发送至车载平台的功能。

   在福特汽车展台，记者也了解到，福特最近开发了一个新的车载服务叫做SYNC AppLink，就是将一些比较流行的APP加入到福特的SYNC车载系统里面，就包括百度地图和百度搜索。 

用户的车联网需求不高

    4月20日-4月25日，为了更为全面地了解车联网在中国市场的需求情况和发展趋势，电脑报数据调查中心结合本次北京车展，对15000名汽车用户发出了调查问卷，得出了一些极有价值的数据。

1.汽车用户对车联网的认知度偏低

    在回收的12500份调查问卷中，仅仅有15%的用户表示了解车联网概念，25%的用户表示听说过车联网，但是不了解具体功用。高达20%的用户表示从来没有听说过车联网概念。另外还有15%的用户认为车载导航就是车联网。实际上，目前车联网概念更多是在行业内部炒得比较热，范围有限，由于缺乏实际有效的产品，汽车用户也很少了解这个概念。

2.汽车用户的车联网需求比较低

     在调查中，40%的用户表示很少用过车载智能系统，75%的用户表示仅仅使用车载蓝牙功能打过电话，55%的用户认为除了车载导航之外没有其他车载互联网服务需求。由此可见目前汽车用户的车联网需求还停留在一个比较低的阶段。这也很正常，毕竟整个中国汽车市场还存在一个相对普及发展的阶段，用户更多看重的还是汽车驾驶、操控方面的内容，车联网本身如果没有突破性的应用，很难让消费者产生更大的需求。

3.车联网操作应该更简单

    70%的用户认为目前的车载智能系统还是显得过于复杂，人机交互方面存在问题。未来的车联网服务应该更简单更智能。毕竟跟电脑前的互联网操作不同，汽车用户本身更多注意力是放在驾驶上面，不可能有太多余力来操控车联网设备，所以就要求车联网服务应该更智能化简单化。  

记者观察:车联网的路还很长

    就本次北京车展的整体情况来看，车联网依然停留在概念阶段，一方面条件受限导致重量级产品缺乏，另一方面则跟汽车厂商各自为战有关。

    从技术角度而言，要真正实现车联网，实现互联网为汽车驾驶全面服务，那么就必须从汽车设计开始就在关键部位引入各种高精度传感器和通讯设备，使其具备移动通信功能，在智能终端和网络信息平台的配合下，实现在人、车、路的实时监测和联网。

    然而这一点要实现谈何容易，成本是最大的问题，而且引入各种设备就意味着设计思路需要全部重新改变，这对于汽车厂商来说无疑是一个巨大的挑战。在缺乏巨大市场需求的情况下，汽车厂商很难做到这一点。

而且对于各自的车联网发展，厂商思路也不一样。比如奥迪仍在改进自己的MMI系统，宝马和奔驰在使用自行开发的iDrive和COMAND系统。

这些车载系统能够监测车辆状态，控制车载蓝牙电话、收音机、导航、空调和多媒体设备，不过却都不是真正意义上的车联网产品。