最酷的系统为何迟迟不和汽车结缘？

    乔布斯在世之前曾告诉纽约时报记者，如果有更多的精力，他想在底特律建造一辆苹果的汽车。“现在的汽车，别看发动机都到2.0、2.5了，可是在信息的获取上，和100年前福特发明汽车的时候差不多，全靠驾驶者观察”，一位有多年驾龄的车主向我们吐槽。像最基本的交通信息，比如前方哪些路段在塞车，想加油时最近的加油站在哪，在电脑或者手机上获取已经不是多大的问题，但是在车内，往往就只能靠听车载广播获得，“在车上每到半点的时候，我都会调节收音机到交通台听听路况通报，微博上虽然也有交通信息，但是开车的时候无法用微博。”这位车主的境遇，相信也是很多车主的心声，那就是打破汽车与互联网的障碍。

    而通过“iOS in the Car”计划，车主就可以将iPhone设备的导航软件界面投射到车载主控屏幕上、利用Siri语音助手进行导航操作。用户只需花费购买导航app的价格（也就是几十元民币，以高德导航HD版为例），终于可以告别坑爹的4S店每次少则数百、多则一两千的暴利升级渠道了，更何况iOS版导航软件及地图数据的升级速度远高于传统的光盘或硬盘升级途径，可谓大快人心！更重要的是，Siri具有更多的智能，通过语音操控Siri，不但能够获取信息，同时也能反馈信息的话，可以说，从iOS in the Car”计划开始，车主终于有了与互联网的“沟通”之道。

    另外，苹果介入车载系统，也有助于建立车载系统的标准，打破现在汽车产业存在的一些缺陷和弊端，比如一些高档车选装需花费动辄数千上万的后排娱乐显示系统，其实完全可以让用户选择用自己的iPad等优秀的平板设备来取代，汽车厂商只需提供悬挂支架和做好车载系统与其的联动工作即可，在替用户考虑节省支出之余，还省去了自己的生产和研发升本，何乐而不为呢？ 苹果凭借自己庞大的用户数量，以及并不生产汽车的优势，更有利于与各个品牌的汽车厂商周旋，从而建立一个各方都能够接受的事实上的车载系统标准。

结语：并不平坦的征途

    “iOS in the Car”最大的阻力还是来自汽车厂商，近几年一直积极支持iOS设备与车载系统紧密联系的著名汽车厂商宝马公司，却发表声明表示该公司不会加入“iOS in the Car”计划，表面的原因是宝马公司强调，大部分汽车厂商的车载界面设计都会提早几年完成，因此最近几年支持“iOS in the Car”并不现实。其实这代表了相当数量汽车厂商的态度，即不肯放弃自家研发已久的车载多媒体信息系统，毕竟要拥抱新技术新标准所作出的牺牲还是很大的，况且前景还不是特别明朗。

    但是不能否认的是，随着iPhone、iPad等众多苹果公司iOS设备占据的市场份额越来越大，用户数量的剧增，众多汽车厂商无不积极地开发支持iOS设备的车载系统，有些厂商甚至在开发全触控中控显示屏、告别传统的按钮操作。毫不夸张地说，从2013年iOS作出的巨变，意味着苹果已经在引领了车载系统的智能移动互联。