每到长假来临，打车难问题都会成为公众热议的焦点。机场、火车站等候打车的队伍排成长龙，热门景区、商圈打不到车等，给市民出行带来困扰。在这种情况下，不少网友选择叫一辆货拉拉，而微博、小红书有不少网友分享了打货拉拉的经历。

一位网友发文表示，豪气的叫了一个货拉拉，备注一百多斤肉。司机到了问“肉呢？”，网友拍拍胸脯说“这呢，不劳烦您，我自己上去”。

一位货拉拉司机师傅对媒体表示，打货拉拉的人很多，北京三里屯这块人多车少，滴滴打车不好打，我们晚上就往三里屯这块跑，什么都拉，目的地去哪都行。

值得注意的是，上海、南京、成都、重庆等多个城市均有网友晒出货拉拉打车经历，微博还有热门问答，滴滴打不到车用货拉拉。

有律师指出，货拉拉作为货运车辆，载客涉嫌违规。而且货拉拉违规拉客也将构成合同无效，客车拉货发生交通事故的强险和商业险也是不予赔偿。

因此，无论是承运人还是雇主，都应当警惕、避免、抵制客车拉货、货车拉客的行为。

人们之所以选择用“货拉拉”拉自己，除打车困难外，“货拉拉”商业服务中的用户跟车是关键。在拉货业务中，雇主跟车更多是为了保障货物安全，但在不少人的“取巧”心理下，跟车赋予了“货拉拉”拉人的可能。

实际上，货拉拉平台安全规则第三条显示，平台不建议跟车，如确需跟车，跟车人数不得超过2人。对于平台而言，如果全面禁止客户跟车，那么货拉拉将会流失一部分用户，还需要为所运货物承担更多的责任。

如果允许客户跟车，那么货拉拉就需要遵守2020年7月份出台的《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》，完善行程分享、一键报警、紧急联系人、行程录影和号码保护等功能，对跟车用户的安全全权负责，还需要从严审核司机资格，提高平台签约门槛。这对货拉拉来说是一笔不小的管理成本，势必会降低其扩张速度。

面对叫辆“货拉拉”拉自己上班、出行的用户，“货拉拉”的确也有些为难，不过笔者这里还是建议大家非必要情况下，真的没必要违规叫货运车做客运车的事儿，切不可拿自身安全问题冒风险！

（编辑：张毅）