当一众本土新能源汽车以搭载某一款芯片为卖点时，人们不禁要好奇，这款一度被称为“车规级芯片天花板”的汽车芯片究竟有何过人之处？

早先，在号称500万以下最强的SUV“理想L9”不到一个小时的发布会上，三分之一的时间都在介绍它；

昨晚，吉利旗下的极氪汽车在发布会上，免费为极氪001老车主升级该芯片成为发不起的重磅；

除此之外，东风旗下高端品牌岚图汽车现发布了 FREE 升级该芯片以及上汽飞凡R7都已支持该芯片为亮点，即便是长城在欧拉好猫也因为用其他芯片代替它而成为舆论的风口浪尖……

熟悉汽车芯片并关注汽车智能化进程的小伙伴，相信已经猜到了，它便是刷爆汽车圈的骁龙8155芯片。

最近一两年，“高通8155”逐渐成为了很多新车的重要卖点，这些搭载“高通8155”芯片的车型，无一例外都在强调智能座舱，仿佛得“高通8155”者得天下。

资料显示，高通8155由高通手机芯片骁龙855改版而来，按照高通合资公司创通联达介绍，SA8155P采用了经过验证的最佳异构计算技术，包括多核高通AI引擎、高通Spectra图像信号处理器（ISP）、第四代高通Kryo中央处理单元（CPU）、高通Hexagon处理器、第六代高通Adreno视觉子系统等。

在“智能座舱”概念尚未兴起时，车机的功能往往仅限于蓝牙、收音机、MP3解码，附加一些基础的车控操作，消费者对于芯片的性能没有感知，车企也不会花大力气投入研发。

之后荣威、吉利、比亚迪等自主品牌开始重视“智能座舱”，不仅要有苹果CarPlay、百度CarLife，还要支持语音识别、APP安装、车联网。如果芯片的性能不够，很容易出现卡顿、死机的情况，这时候座舱芯片的重要性开始凸显。

车用芯片作为新能源智能网联汽车的核心，正向着大算力、低延迟、小功耗、定制化、先进工艺方向不断进化发展。高算力是一颗智能座舱芯片该有的特征之一，这也是目前芯片厂商的共识。“汽车行业要想往智能化走，芯片没有高算力，就没有办法真正地让汽车智能起来。”芯片相关人士指出。

在座舱SOC芯片市场上，除了NXP、瑞萨、德州仪器等传统厂商外，还有高通、英伟达、英特尔等厂商凭借在消费市场积累的财力和芯片领域的能力，布局相关的座舱芯片。

相对于其他车规芯片，高通8155是第一款7nm汽车座舱SoC芯片，除拥有出色的性能外，更在功耗管理上有更优表现。

与此同时，“一芯多屏”式智能座舱方案正成为市场主流。在成本控制层面，与“多芯多屏” 方案相比，“一芯多屏”方案的总成本更低。而且，采用一颗8核8155比2颗或多颗芯片在方案设计上更简洁，更有成本优势。

因此，无论是性能还是成本，都让高通8155顺利占据当下国内新能源汽车的半壁江山。

截至目前，在已上市车型中，小鹏P5、威马W6、蔚来ET7和ET5、哪吒U Pro、零跑C11、长城WEY旗下摩卡、玛奇朵和拿铁车型、吉利星越L、凯迪拉克锐歌以及蔚小理即将上市的全新车型均采用了高通8155芯片。

面对赢下一局的高通，NXP、瑞萨、德州仪器、英特尔等传统厂商同样不会轻易放手。

以NXP为例，在2016年之前，NXP靠i.mx6芯片曾经几乎垄断座舱，主要客户包括长安、丰田、日产、PSA、福特等中低端车型。不过，随着座舱性能提升，ARM推出更强的Cortex-A78，这需要先进制程架构支持，NXP一贯强调成本控制，对于先进制程NXP无力跟进。

2013年9月发布NXPi.mx8后再无这系列的产品更新，只拿下福特一个大客户和少数几个中国小客户。向上无法突破，向下也没价值，曾经的座舱芯片龙头NXP已成“昨日之星”。

除全球巨头外，国产芯片企业同样非常努力。作为四维图新旗下专注于汽车电子的企业，杰发科技的智能座舱芯片AC8015已于2021年3月实现前装量产，在国内入门级智能座舱芯片市场的份额不断成长，截至2021年底累计出货已超20万片。

而芯擎科技作为吉利旗下亿咖通和安谋中国共同建立的本土芯片企业，继承了亿咖通E系列智能座舱芯片的基础，在2021年推出了首款车规级纳米智能座舱芯片SE1000（龍鹰一号），将应用于吉利的新车型上。

此外，芯驰科技、瑞芯微、全志科技等国内芯片企业同样在车规级芯片上持续投入，虽然暂时没有产生骁龙8155这样的爆款，但伴随市场刚需的崛起，有望给新能源汽车提供更多的选择。

不过在当前车规芯片供给相对紧张的情况下，便宜好用恐怕才是最靠谱的存在。

小小的芯片对于汽车而言，究竟有怎样的影响呢？

尽管当前消费电子芯片市场紧缺情况有较大幅度的缓解，并出现库存积压难以消化趋势。但全球汽车芯片的缺货依旧紧张，与消费电子用芯片市场形成对立局势。这也导致当今全球汽车厂商通过持续减产的方式来缓释压力，据汽车行业数据预测公司 AutoForecastSolutions (AFS) 最新报告显示，截至 7 月 3 日，由于芯片短缺导致今年全球汽车市场累计减产量约为 250 万辆。

除减产外，在过去几个月里，特斯拉、福特、通用汽车、Rivian 和 Lucid 纷纷提高了其电动车的定价，部分原因是为了抵消电池原材料的成本飙升。而芯片短缺以及供应链中断也是拖累汽车供应的一个主要因素。外媒调查发现，今年上半年美国汽车平均涨价幅度达 13%，而不断上涨的标价往往会使消费者望而生畏，进一步导致美国汽车销量下滑。

价格也是车规芯片急需解决的困难，德勤咨询（Deloitte Consulting）的芯片分析师认为，随着芯片行业资本支出的增加，需求度较高的工厂已经开工，预示着短缺情况即将结束，并表示，如果没有一块 1 美元的芯片，它可能会阻碍价值更高的设备、电器或车辆的运输和销售。

在去年底的时候就有骁龙8155缺货的消息传出，虽然高通随后做了声明表示并不缺货，但随后今年五月也有消息传出，高通8155芯片的交付时间已经超过52周……从这些方面看，高通8155“一家独大”的局面对整个汽车产业恐怕并不友好，只是在剩下的车规芯片厂商中，谁又能推出同骁龙8155一较高下的新爆款呢？

编辑：张毅