一直以来，共享经济给大众的感觉就是便宜到甚至免费，可如今，共享充电宝与共享单车接连涨价，共享经济开始举起割韭菜的镰刀了吗？

共享充电宝涨价的新闻已经很少能在市场掀起波澜了，从最初的免费使用1小时，租借价格1小时1块钱，也就是“1元时代”，到现在的普遍半小时3元以上。

事实上，在共享充电宝涨价的过程中，一度出现过每小时5元、8元甚至10元的产品，以至于引发终端市场消费者抵制，而充电宝企业们对用户大数据的使用也颇为“精妙”。前不久，有城市消费者反应，同一品牌在不同地区、场所的计费规则会有所不同。

以怪兽充电为例：位于福州三坊七巷吉庇路66号的“静茶”内的共享充电宝的租借费用为1.5元/半小时、18元/24小时，同样位于吉庇路上的“一谷茉莉”鲜果茶店内的共享充电宝的租借费用为2元/半小时、28元/24小时，位于“一谷茉莉”鲜果茶对面的“肯德基”（澳门路店）内的共享充电宝的租借费用又为1.5元/半小时、30元/24小时。

除此之外，小电也存在同样的情况。位于南后街内的共享充电宝的租借费用为2元/半小时、40元/24小时，而位于东百中心办公楼A馆的共享充电宝租借费用为2.5元/半小时、50元/24小时。

经媒体调查和反应后，美团的客服表示，相较之前，美团共享充电宝的价格确实有所调整，“不同城市和机柜计费规则有所不同，类似于买一瓶矿泉水，在超市的价格跟景区的价格会不一样的情况。”小电的客服也表示共享充电宝确实有涨价，充电宝的收费价格会根据投放城市和场景有所不同，具体收费价格以扫码时页面展示的为准。

然而，用户对于这样的解释更感觉像是利用大数据在收割韭菜……

相对于屡次涨价的共享充电宝，“共享单车价格比公交车甚至打车还贵”成为大众热议的焦点。

近日，美团单车宣布，由于硬件和运维成本的增加，2022年8月10日23时起，美团单车骑行畅骑卡无折扣价将进行如下调整：

·7天卡无折扣价调整为15元；

·30天卡无折扣价调整为35元；

·90天卡无折扣价调整为90元。

据悉，这三档骑行卡目前价格分别为10元、25元、60元。

据了解，此次美团上调的是畅骑卡无折扣价。无论美团、滴滴青桔还是哈啰，用户目前在这些平台实际购买月卡、周卡的价格，都是在原价基础上打折后的优惠价。

以北京地区为例，哈啰的30天月卡原价价格目前为35元，支付宝购买实际支付价格为15.33元，哈啰App购买价10.33；美团30天畅骑卡目前原价25元，实际支付价格为16.8元，此次上调后，30天月卡原价与哈啰持平；滴滴青桔单车30天畅骑卡目前原价仍为25元，实际支付价格为12.5元。

当然，无折扣价并非是最终优惠价格，实际购买价格可能因使用优惠券而发生变化。

虽然目前暂不清楚美团此次调整无折扣价格后消费者的实际购买如何，但平台上调原价，无疑让人们嗅到了共享单车涨价的气息。

对于本次涨价原因，美团单车在涨价公告中提到为“硬件和运维成本增加”，而此前哈啰单车的涨价原因则为“运维人力投入和产品折旧成本增长”。

这也就意味着，经过早期的烧钱抢市场阶段后，共享单车如今进入理性竞争阶段，而随着上游成本和运维成本的提高，涨价成为整个行业的普遍现象。

2015年起，中国共享经济风起云涌，共享单车数百家企业展开烧钱大战，直至2019年前后，神话破灭，国内共享单车昔日两大巨头，摩拜单车被美团收购，ofo则遭遇资金危机，共享单车市场惨烈洗牌。

从共享单车的涨价史来看:

2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为0.5元/半小时，随着后续其他车型的推出，共享单车的价格调整为1元/小时。

如今，公开信息显示，目前，中国共享单车的市场均价为30分钟内起步价1.5元，后续平均1元/10分钟。

今年，许多平台都调整了价格，提高至30分钟1.5元、2元不等。

对于涨价，消费者更多时候只能处于“被通知”状态，但这并不能阻止他们对于涨价事件的调侃——

·“再涨就只坐得起公交车了”

·“几个共享单车App的月卡加起来都够买辆自行车了。”

·“连共享单车自由都不能眨眨眼随意实现了。”

·“小电驴的快乐谁知道？充电半小时，能跑100多公里。看了邻居家的小电驴，准备最近买一辆。”

频频涨价的共享经济，到底是为自己续命还是割韭菜？

经过持续的补贴推广后，共享经济已经成功融入人们生活，而当下共享经济留下来的产品形态主要只剩下共享充电宝和共享单车，市场格局也基本定型，这个时候涨价，难免有“店大欺客”、“割用户韭菜”的嫌疑。

但从怪兽充电发布的IPO招股说明书中，人们却读出了不一样的涨价目的。

招股书显示，怪兽充电2020年以34.4%的市场份额位列共享充电行业第一。不过，庞大的用户基数和价格上涨并没有让怪兽充电净利润稳步上升，与2019年相比，怪兽充电营收从20.223亿元增长至28.094亿元，但其净利润从1.666亿元降至7540万元。

有分析人士表示，主要原因在于销售和营销费用占据其运营费用的很大一部分，包括向合作伙伴支付的奖励费、向业务拓展人员支付的报酬。艾瑞咨询研究院的报告显示，2017年商户分成比例是0~20%，2019年这一成本就变成了50%~80%，入驻成本飞涨。

共享经济集体涨价的原因在于其本质上的租赁模式，在通过网络扁平化了的渠道后，还是需要靠租金来维持生存。此外，共享经济的本质是提高资产使用率，无论是共享单车还是共享充电宝，想要盈利到最后一定是涨价，一定要回归到最传统的商业模式——出租。

大规模补贴的确可让共享商业迅速铺开，但唯有盈利才能让共享商业持久。

绝大多数共享经济企业都面临着收入来源单一、亏损严重的情况。以共享充电领域第一股的怪兽充电为例，在经历五个季度的连续盈利后，再次陷入亏损。怪兽充电财报显示，2022年一季度，该公司营收为7.371亿元，同比下滑13%，3个月亏损近1亿元。而过去两年，共享充电宝的集体涨价也曾引发业内激烈讨论。

而在共享单车的涨价理由中，几家公司都提到了“硬件和运维成本增加”，行业人士认为，目前的价格水平基本可以维持公司在业务运行的过程中稍有盈利。从三大共享单车巨头披露的财务数据看，2018年起，哈啰单车就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超过20亿元。而被美团全资收购的摩拜单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划入300亿元的“其他业务”亏损中。

因此，无论是共享单车的集体涨价，还是共享充电宝等共享经济在诞生上市公司后的陆续涨价，都意味着共享经济从烧钱竞争到精细化竞争是必经阶段，共享经济的低价无序竞争也将在涨价过程中画上句号。

不过，这并不意味着现存的共享经济公司就拥有了随意涨价的权利，这些公司在涨价的同时，更应该提供给用户更高质量的服务和更有效率的线下运维，同时探索更有价值的商业模式，在市场调节和消费者“用脚投票”的共同推动下，加速整个共享经济进入理性定价时代。

编辑｜张毅