另外一种则是地面基站直接与飞机通讯的方式，就如同有飞机上安装一个“巨大的3G/4G上网卡”，直接接收地面基站的信号（飞机内部还是 WiFi共享）。基于地面基站的连接方式具有建设成本低和飞机改装成本低、信号传输稳定可靠、带宽大等特点，可提供30Mbps~60Mbps的宽带，可以充分满足机上上网和适时通信的需要，但不能跨洋使用，且飞机不能偏离基站覆盖范围。

    可喜的是，除了国航外，东航、海航也在进行空地互样相关测试。内地民航业内的消息显示，2014或2015年左右，内地将分三阶段逐步实施“航空公司运行控制卫星通信实施方案”。到2016年底前，所有飞机都可以完成加改装计划，届时“空地实时联网”将变成常态化。

价格与速度 空中上网两大拌脚石 

    有了机内上网功能，乘客似乎能拥有全新的航程体验。收发邮件、聊个天、刷一下微博，甚至在线看个视频，在高空可以享受到和陆地一样的互联网体验。听起来很不错，但要完全实现这样的旅途，你即便是付出一定的代价目前仍不能完全达到。

    在飞机上上网，可是要付钱的。国航目前提供的机上上网服务暂时免费，但从已经推出机上上网的航空公司来看，高价不可避免。例如美国各航空公司的收费标准主要分按时计费、按航程计费和包月三种：以笔记本为例，按时计费为每15分钟1.95美元；按航程计费，以650英里和1500英里为界，价格分为4.95美元、9.95美元、12.95美元不等；包月价格为每月39.95美元。价格高的原因主要是成本，最早的机上上网是波音公司研发的Connexion系统，在一架飞机上配备Connexion系统仅改装费用就超过一百万美元。还有通过卫星传输数据的费用，成本就更高了。

　　当然，再贵的东西也有人消费，好不好用才是关键。而带宽有限却正是“好用”的最大阻碍。以国航目前在空中客车A330-300机型上搭载无线上网系统为例，在卫星联网方式下带宽仅为864Kbps，要保证机舱内所有人都能联接网络，就只能满足基本上网需要，如看新闻、看股票、看邮件，但还不能在淘宝购物，不能观看在线视频。可以说，离好用仍有相当大的差距，机上WiFi距离成熟仍然有一段不少的路要走。