辨识空客看舱门

    最容易识别的空客飞机是380。在380出现之前，波音747一直是空中霸王，不过380才是目前的全球体积最大、能装最大乘客的空中巨无霸。它是目前全球真正的、唯一的上、下两层客舱的飞机（747只在机头部分有两层客舱，机身只有一层客舱），并且它有四个发动机。同样有四个发动机的空客机型是340，不过区别很简单，340只有单层。

    剩下的空客机型都是双发，350是想和787竞争的机型，很酷，带着一副墨镜（驾驶舱由一整条黑色视窗构成容易区分），在中国很少见。而在国内较为常见的300、310、320和330系列，就的看起落架的轮子数量来区分了，单轮的是320（同737），320也是国内的主流机型，其系列还包括318、319、320、321，在国内很少见318，辨认其它的同系列机型可看逃生门，319机翼上只有一个逃生门，320则有两个，321的两个逃生门则不再机翼上，而且比较大。

    剩下的300、310和330里，330有小翼，而且机翼和机身的连接处很特别，接下来的300和310也可以通过逃生门判断，310的第二扇门在机翼上，300的第二扇门则靠后，而且和主门一样大。这样空客的飞机也如此能辨认全了。

延伸阅读：

一个驾驶执照只能开一种机型的飞机

    飞行员驾驶执照是针对某一种机型颁发的，比如飞波音737的飞行员就只能飞波音737机型的飞机，不能飞747、757等，更不能飞空客。当然他可以更换机型执照，但当学习另一种机型后他的旧执照会作废，他会有一本新机型的执照，只针对他当前机型的执照同样不能再驾驶另外的机型包括此前掌握的机型，随意一款机型对于机长来说是有特殊意义的，所以了解起来更需要能准确识别，算作是职业功课。
    波音和空客设计理念上的区别在于空客更注重电脑对飞机的控制，而波音更相信人在紧急情境下的处置。例如，在油门的设计上，空客的油门在自动油门模式下完全由电脑控制。如果飞行员想要加速或者是减速，飞行计算机通过计算，会相应的增加或者减少油门来控制，进而使飞机达到你所设定的速度。而在整个过程中，油门杆是保持不动的。
    而波音延续了老一代飞机的设计——油门杆和油门联动，在自动油门模式下的调速过程基本和空客一样。但是波音在调整油门时候，你可以实时的看到油门杆在前后移动——增加推力时油门杆向前移动，减小推力时油门杆向后移动。
    不过，当自动油门断开后，空客飞机和波音飞机的推力手柄和N1变化就完全一样了。随着你的手的操作时而增大，时而减小。

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