卫星信号的模拟演算


国际海事卫星组织的技术人员利用模拟运算来推测马航MH370的飞行轨迹
    
　　　3月9日早上7点，国际海事卫星组织召开了第二次会议，陆地导航服务部的工程师则提出了一个更加完善的方案：
　　　通过国际海事卫星组织在东南亚和澳大利亚的陆基监控网络、监测印度洋上空的I-3卫星以及MH370飞机上装载的Inmarsat Classic Aero系统进行数据重组，最终获取飞机飞行轨迹和最终位置。   
　　　与此同时，在英国德比郡的罗尔斯·罗伊斯公司全球发动机健康监测中心，民用大型发动机部总裁Eric Schulz收到一份数据报告。
　　　里面记载了两组数据，正是失联飞机马航MH370航班上的两台遄达 （Trent）800发动机通过传感器发送到监测中心总控室，而发送时间为3月8日北京时间早上7点，这距离马航MH370失联已经过去4个小时，意味着这架飞机在失去联系之后至少还保持了4个小时的飞行状态。
　　　3月9日下午14点，美国华盛顿，美国国家运输安全委员会主席德布拉·赫斯曼得到了罗尔斯·罗伊斯公司和波音公司发来的数据报告，随后赫斯曼宣布启动独立调查。
　　　在这个时间段里，国际海事卫星组织的技术调查小组取得了重大突破，他们在数据中心的计算机监测系统里面挑选出26组卫星信号，并最终确定其中7组为MH370航班发回的卫星数据信号。
　　　这些卫星信号表明，在MH370航班断开其他通信网络之后，装在航班上的国际海事卫星系统依然试图与印度洋上空的一颗卫星及澳大利亚珀斯的一座地面基站产生数据连接，专业术语叫做“握手”。 
　　　这些信号相互间隔一个小时，这是波音777飞控系统设定的通联时间。
　　　这7次通联时间分别是北京时间3月8日2:11、3:11、4:11、5:11、6:11、7:11、8:11。
　　　 包括数据中心技术主管在内的工程师小组立即调集数据中心的十五台数据分析系统进行模拟几何运算，将7组卫星信号进行模拟演算，推测马航MH370可能存在的飞行轨迹。
    3月10日上午10点左右，第一组演算结果出来了：马航MH370在失去联系之后，掉头向马六甲方向飞行了至少3个小时。两个小时之后，更确切的演算结果证实了马航MH370在3月8日凌晨5点左右越过马六甲海峡，进入了印度洋区域。
    这个结论完全推翻了此前马来西亚官方坚持的观点，使得整个搜救行动彻底改变了方向。
　　　3月11日，国际海事卫星组织将整个数据分析报告传给了国际航空电讯集团伦敦公司和英国航空事故调查分部（Air Accidents Investigation Branch,简称AAIB）。随后这个数据分析报告被送到了马来西亚总理纳吉布的办公室。