Mobileye的盈利收入更大部分来自车企，包括宝马等传统汽车厂商，也有特斯拉等新兴电动车厂商。特斯拉前两代产品都是与Mobileye合作，直到2016年5月一次事故导致双方最终分手。当时，特斯拉Model S在美国俄亥俄州，发生与一辆大型拖车发生意外碰撞事故，并导致车主死亡。特斯拉后来将车祸原因归结为Mobileye的摄像头和视觉识别芯片误判，直接导致特斯拉与Mobileye两个昔日合作伙伴反目成仇，最终双方分道扬镳。

      和特斯拉的合作关系结束，并没有对Mobileye带来太多影响，仍然有众多车企采购Mobileye的自动驾驶解决方案。2016年底，一家硅谷电动汽车初创企业Lucid Motors就宣布于Mobileye合作，后者为前者首款量产车型Lucid Air提供自动驾驶计算平台、8摄像头环视处理系统、传感器融合算法、高精度定位系统和一些其他技术。乐视老板贾跃亭投资了Lucid Motors。

      Lucid Motors公司CTO皮特·劳林森在评价这次合作时，道出了Mobileye的价值。他说：“Mobileye的自动驾驶技术套件会在Lucid的自动驾驶系统研发中扮演重要角色，Lucid希望在安全和易用性方面取得领先优势，我们期待通过与Mobileye的合作来推进自动驾驶技术研发落地。”

      Mobileye的价值正在于此，其输出的自动驾驶解决方案可以帮助汽车厂商加速推进自动驾驶汽车更快研发落地。因为大家都知道自动驾驶技术总一天会重塑汽车产业，而谁都不想成为掉队被淘汰的那一个。

自动驾驶汽车产业的英特尔

      在PC时代，英特尔无疑是最风光的企业之一，凭借占据电脑芯片绝对的市场份额，可谓躺着就把钱挣了。同PC一样，自动驾驶汽车也离不开提供拥有强大计算能力的芯片，英伟达抓住了这个机会。

      在2017年CES展上，英伟达CEO黄仁勋亲自站台，发布了英伟达新一代自动驾驶芯片Xavie。Xavie芯片拥有8核ARM架构的CPU、GPU核心暴涨到了512个，并且同样保持了上代产品“手掌大小”的体积。新芯片具备机器学习功能、自动巡航功能（包括高速公路自动驾驶和高清制图），能够实时了解周边情况、在高精度地图上精确定位，以及规划安全行车路线。

      最近，英伟达还一口气宣布了多个合作伙伴。除了之前的百度，还包括车内定位和导航产品及服务品牌TomTom和汽车制造商奥迪、特斯拉等。在英伟达与奥迪的双方合作中，奥迪则表示将打造由新芯片Xavier驱动的内置Nvidia AI的奥迪Q7自动驾驶汽车，新车将于2020年上市。

      英伟达之所以能在大家还处于投入阶段，就率先开吃自动驾驶概念的红利，其实与其早布局有很大关系。与很多去年才开始布局自动驾驶领域的厂商不同，英伟达早在2014年1月，就发布了新一代Tegra K1移动处理器。英伟达宣称Tegra K1适用于智能手机、平板电脑和自动驾驶汽车。特斯拉在其第一代自动驾驶系统Autopilot就采用Tegra X1作主芯片的基础上。

      Tegra K1芯片的发布成为英伟达进军自动驾驶领域的号角。英伟达汽车营销主管丹尼·夏皮罗当时曾表示：“Tegra K1汽车版可以为汽车带来一些自动化元素，例如自动巡航控制、行人探测、泊车辅助，以及盲区监控等。先进的辅助驾驶是通向全自动驾驶的第一步。”

      随后，英伟达又紧接着推出自动驾驶芯片Drive PX 2，获得特斯拉的继续支持同时，吸引更多车企，为英伟达贡献自动驾驶概念的现金流。在2016年10月量产的全自动驾驶硬件车辆上率先选择了英伟达的自动驾驶芯片Drive PX 2。特斯拉表示，得益于英伟达新一代芯片的优秀表现，新处理器运算速度比上一代快了40倍。随后沃尔沃也宣布将会先生产100辆搭载了Drive PX 2的 XC90，可以在哥德堡地区全自动驾驶。

      英伟达的Drive PX系列自动驾驶解决方案，已经进入了汽车的上游供应链中，并创造了利润。2月初，英伟达公布了2016财年第四季度的财报。数据显示，自动驾驶领域的Drive PX、Drive PX-2等主力芯片在第四季度里为英伟达带来了1.28亿美元收入，较上一年年同期增长38%。

      除了这些实实在在赚到手里的钱，自动驾驶给英伟达更多的是市场的期望和信心。华尔街针对英伟达在自动驾驶领域的成绩给出的回应是：英伟达的股价在2016年初时仅为20美元出头，但财报发布后涨到了116 美元，涨幅达到了346%。

      业内人士认为，自动驾驶的风口让英伟达在汽车市场从“边缘人”变成了挑战者，并且随着特斯拉Model S等备受瞩目的车型更加智能化与多媒体化，英伟达将有弯道超车的机会，同时也有望在汽车产业的上游供应链占据更有优势的地位。